晨观时报报道
2026年10月20日，工信部就《汽车数据安全要求》等五项强制性国家标准公开征求意见，其中针对L3级及以上自动驾驶车辆的ADS标志灯（俗称“智驾小蓝灯”）作出明确规定：车辆激活高阶自动驾驶功能时，标志灯需自动点亮，且不得由驾驶员手动开启或关闭。这一规则落地，标志着过去四年在争议中快速普及的智驾外部灯光体系，正式从车企自由探索阶段进入国标统一规范时代。
从营销符号到监管焦点，小蓝灯的四年演变
智驾小蓝灯的普及始于2022年，国内首款原厂标配外置蓝色灯带的量产新能源车交付后，多家车企迅速跟进，将其作为智驾功能的直观标识。在行业早期，小蓝灯的初衷是作为外部交互信号，向周边车辆和行人明确提示“本车正处于自动驾驶状态”，降低路况误判风险。
但在缺乏统一标准的真空期，小蓝灯很快脱离了最初的安全定位，沦为车企展示智驾能力的营销道具：各家车企不断拉长灯带长度、调高灯光亮度，部分车型的蓝光在夜间会让后车驾驶员产生强烈眩光，严重干扰路况判断。更突出的问题是，大量仅搭载L2级辅助驾驶功能的车型，也开始跟风加装小蓝灯，模糊了不同等级自动驾驶的权责边界——L2级系统的责任主体是驾驶员，而L3级系统在特定场景下由车企承担安全责任，用统一的蓝色灯光对外提示，很容易让周边车辆和普通消费者混淆二者的本质区别。
此前监管层面已多次出手规范：今年7月工信部明确新申报车型禁止搭载不符合GB 4785标准的蓝色指示灯，汽标委也公开指出小蓝灯存在灯光滥用、诱导加塞、增加路面通行风险等问题。本次国标征求意见稿的发布，正是把前期的治理思路转化为明确的强制性标准，为智驾外部灯光划定清晰边界。
国标核心规则：不止是“不能手动关”
本次征求意见稿的核心要求，远不止“不得手动关闭”这一条，整套规则从光色、安装门槛、控制逻辑到显示内容，形成了完整的约束体系：
明确ADS标志灯统一采用蓝绿色光色，彻底告别此前各家车企自行定义的深浅不一的蓝色灯光，降低路面识别的认知成本
严格限定安装门槛：仅符合GB 44721标准、具备L3级及以上自动驾驶能力的车辆，才可配备ADS标志灯，所有L2级车型一律禁止安装，从根源上杜绝“用灯光冒充高阶智驾”的乱象
全面收紧灯光控制权限：智驾功能激活时标志灯必须自动点亮，驾驶员既不能手动关闭，也无法通过语音、手势等方式操作灯光，彻底避免人为关闭提示灯导致周边车辆无法识别智驾状态的安全隐患
禁止所有车外灯光显示文字、生成拟人化“表情包”图案，仅保留品牌发光徽标作为例外，防止灯光信息分散后车驾驶员注意力。
针对公众热议的亮度问题，本次征求意见稿虽未直接提及，但相关配套测试规范已进入编制阶段，后续将对灯光的发光强度、可视角度作出量化限制，避免夜间眩光干扰。
行业走向规范化，智驾落地节奏同步提速
新标准拟于2028年1月1日正式实施，部分涉及前照灯调光的条款设置了最长48个月的过渡期，为车企的车型迭代留出了充足缓冲空间。从行业发展逻辑来看，小蓝灯国标落地，本质上是国内高阶自动驾驶从试点走向规模化商用的配套基础设施建设。
此前国内L2级辅助驾驶功能的乘用车渗透率已超七成，具备领航辅助功能的车型渗透率也突破三成，首批L3级车型已在特定区域上路运行。但智驾外部交互规则的缺失，始终是高阶自动驾驶大规模普及的短板：没有统一的灯光信号，周边驾驶员无法快速识别智驾车辆状态，很容易引发不必要的变道、加塞和误判事故。本次国标出台，相当于补上了智驾落地的关键一环，让路面所有道路参与者都能形成统一的识别共识。
值得注意的是，标准落地也将倒逼车企回归智驾技术本质：过去靠“最长灯带”“最炫灯光”吸引消费者的营销路径彻底走不通，车企必须把资源投入到智驾系统的安全冗余、场景覆盖能力上，而非灯光效果的内卷。同时，清晰的灯光标识也将为后续自动驾驶事故的责任界定提供客观依据——ADS标志灯的点亮状态可以直接作为判定系统是否处于运行状态的关键证据，进一步
从野蛮生长的炫技道具，到国标统一的安全信号，智驾小蓝灯的规范化历程，正是中国智能驾驶产业走向成熟的缩影。当路面上的蓝绿色灯光不再是车企的营销招牌，而是所有交通参与者都能快速读懂的通用安全语言，高阶自动驾驶才能真正在开放道路上安全、有序地跑起来。
